Durante la realización de un proyecto de esta envergadura, es inevitable la existencia de afecciones de tráfico  rodado de circulación peatonal, a las que habrá que buscar soluciones provisionales. Para ello, se han establecido planos de usos definiendo los aparcamientos afectados, los comercios o los accesos privados y aportando las posibles soluciones al respecto. En todo momento se garantizará el acceso a vehículos de emergencia por las zonas de obras, gracias a la definición de carriles de emergencia.

En el caso de que el desarrollo de las obras se acometa en la superficie o zonas que requieran rampas, las normas generales de actuación serán:

• Si no interfiere el tráfico rodado, como en los tramos en descampado o paralelo a la carretera (en los que las únicas situaciones provisionales que se dan son los cortes de vías agrícolas que cruzan la plataforma), se desviará el tráfico por el vial de servicio construido para su uso como definitivo o bien desviándolo por otras calles ya existentes.
  
  
• Si la interferencia con el tráfico rodado se da en la misma calle por la que circula la plataforma, habrá que reponer con viales definitivos a ambos lados de la plataforma. En el caso de que la calzada cuenta con doble carril para cada sentido, se irá alternando la doble circulación por cada una de las direcciones, quedando libre la plataforma central para su posterior construcción.

Cuando el carril de circulación es de un único sentido, se procederá a ejecutar los carriles    exteriores laterales mientras los vehículos circulan por la zona central de la calzada (futura   plataforma). Una vez concluidos los carriles laterales, se restablecerá la circulación por   ellos y empezando a construir por la plataforma central.

Para la construcción del túnel se habilitará un carril en cada lateral de la zona de obras, siempre que la anchura de la calle lo permita. La circulación provisional a lo largo de estos tramos se realizará por los márgenes de los viales, habilitando las zonas de estacionamiento existentes. Si la amplitud de la calle no permitiera disponer un carril para cada uno de los sentidos, se desviará el tráfico  provisionalmente por vías paralelas.

Cuando el desarrollo de las obras provoque una confluencia con alguna de las principales arterias de entrada a la ciudad se optará por ejecutarla en varias fases, manteniendo la capacidad de tráfico por la zona afectada o, en su defecto, una leve disminución en su capacidad de absorción del tráfico rodado.

En los cruces de menor trascendencia no se propondrán desvíos alternativos. La actuación se centrará en escalonar la obra en distintas fases, con el fin de no afectar a varios cruces consecutivos durante el mismo periodo.

La construcción de las estaciones subterráneas requiere una ocupación máxima de la vía, debido a la complejidad y magnitud de las obras. Ante la imposibilidad de habilitar un carril provisional a ambos lados, la opción más viable es el desvío provisional del tráfico a través de itinerarios alternativos por trayectos próximos o la ejecución parcial –por mitades- de los muros pantalla y la losa de cubierta.